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2013年吉林寶源豐和上海翁牌兩起涉氨企業重大事故的發生，不僅造成了人員和經濟的巨大損失，也讓社會上出現了“談氨色變”的現象。人們紛紛把“氨”當作了氨冷庫事故的罪魁禍首，很多冷庫直接將制冷系統由氨改為氟。那么問題來了!氨改氟真的是大勢所趨嗎?氨真的是造成這些事故的首要因素嗎?如果氨冷庫安全了，你還會“氨改氟”嗎?

氨改氟是飲鴆止渴，遲早付出代價？

在歐盟，法規明確要求于2010年前全面淘汰R22。根據蒙特利爾條約，全球包括中國在內的國家對于R22都有明確的淘汰時間，發達國家必須在2020年前全面禁用，發展中國家也不遲于2040年，而中國在2030年將被全面禁止使用。

也就是說，再過15年R22將被中國徹底禁止使用，而這個時間只會提前。R22對環境的傷害是全球公認的，因此它的淘汰也將是必然的。雖然現階段我國仍然大量使用氟，但盲目將制冷系統氨改氟的做法并不理智。有專家向制冷快報記者透露，目前市場上的氨改氟，主要是用R22，也有一些用R404、R134A等過渡性制冷劑的。等到國家明令禁止使用氟的時候，企業的損失是非常巨大的。如果說企業要進行冷庫改造，不妨在氨制冷系統安全和節能上下功夫。

氨冷庫事故原因并不在“氨”

先來看看吉林寶源豐和上海翁牌兩起事故的調查結果。

吉林寶源豐禽業火災事故直接原因：該公司一車間內電氣線路短路，引燃周圍可燃物，火勢蔓延和燃燒產生的高溫導致氨設備和氨氣管道發生物理爆炸，大量氨氣泄露介入燃燒。

上海翁牌冷藏實業公司重大事故直接原因：系公司生產廠房內熱氨融霜違規操作和管帽連接焊縫存在嚴重焊接缺陷，導致焊接接頭的低溫低應力脆性斷裂，致使回氣集管端頭脫落，造成氨泄漏。

從這兩起事故發布的調查結果來看，導致氨冷庫事故發生的首要因素恰恰并不是“氨”本身。無論是線路短路引起，還是人員的違規操作或焊縫缺陷都是由于我們對氨缺乏正確、充分的認識，缺乏對氨制冷系統危險因素的可控知識。出現外行的過激言論和做法過度夸大了氨的危險性，致使大家“談氨色變”。

氨，真的那么可怕嗎?

氨有毒，對神經系統、呼吸道、胃黏膜都有刺激，嚴重了甚至可能導致窒息死亡。氨可燃，氨與空氣混合到一定比例時，遇明火能引起爆炸。氨也是目前全球范圍大型制冷系統中采用的最廣泛的冷媒，對環境沒有不良影響且具有良好的熱力學性質，對于它的有毒性和可燃性，只要正確使用和有效控制完全可以確保制冷系統的安全。

在2015年6月10日中國制冷學會會同中國各省、市制冷學會以及丹佛斯中國聯合舉辦的——“氨亦可安，氨制冷系統的現在與未來”大型路演長沙站現場，中國制冷學會副秘書長楊一凡先生、丹佛斯工業制冷部全球市場技術總監Niels P. Vestergaard先生和丹佛斯工業制冷部應用經理黃志華先生通過分享歐美國家的氨制冷安全情況、先進的管理理念以及詳細的技術細節，明確告訴我們，只要充分尊重氨的特性，完全可以放心使用氨制冷。

黃志華先生向制冷快報記者表示，氨雖然可燃，但要在一定的濃度下才會點燃，需要極高的引燃能量才能使其燃燒，在燃燒過程中產生的燃燒熱很低，火焰燃燒速度很慢。相對于廣泛應用于汽車的汽油而言，安全性能要高很多。然而汽油卻廣泛應用于汽車及相關行業，所以，關鍵在于系統設計與工藝、自控程度以及規范的操控。那么氨冷庫事故的系統癥結又在哪呢?如何才能使氨系統更安全呢?

氨事故的系統癥結及解決方案

每一個制冷系統都是一個嚴密的體系，能夠引起氨事故發生的因素涉及系統的每一個部件、每一個環節，安全隱患存在于設計、操作運行、維護、教育與培訓整個過程。在硬件方面，國外已有了非常成熟的技術和產品可以確保氨制冷系統的安全性。

Niels先生和黃志華先生在氨制冷國際經驗分享中表示，系統設計是否遵照最佳實踐?放油方式是否正確?系統部件是否安全可靠等等都會影響氨制冷系統的安全與否。甚至一個閥門的選型都能起到舉足輕重的作用。所謂牽一發而動全身，“正確的安全閥選型對整個制冷系統運行，停機(包含火災)的安全性起到至關重要的作用。所有的經驗都證明正確選型后的安全閥具有保證容器安全的能力，及時在系統外部發生火災條件下亦是如此?！钡し鹚沟拈y門主要采用低溫碳鋼，大大提升了閥門的抗沖擊性，雙座安全閥的采用更是安全的雙保險。同時，為了更好的進行閥門選擇，丹佛斯開發了Coolselector免費選型軟件，可以實現閥門的選型、閥組選型校核和管路計算。

臨沂市制冷協會秘書長張瑞峰，曾多次在西部制冷展，普及氨制冷知識及使用。

對于氨制冷系統而言，氨泄漏是整個制冷系統必須考慮的問題，如何預防、控制并采取有效解決措施是氨制冷系統設計的關鍵。

由于對氨制冷系統的安全有著格外高的要求，因此不僅要求制冷機房必須滿足通風方面的相關要求，而且必須有緊急通風措施，以防氨一旦發生泄漏，就能立即采取安全措施。在丹佛斯的系統設計中，專為工業制冷系統設計的GD氣體探測器是探測氨泄漏的必備品，而且緊急機械通風系統也必須由氣體探測器激發啟動，保證及時通風效果。同時，緊急機械通風系統必須具有兩個獨立的緊急控制開關，一個位于機房外，另一個位于機房內，方便操作人員在第一時間內啟動。而在液體管路上設置緊急關斷閥，能夠使系統制冷劑充注量超過3000kg時遠程關斷液體管路。

而放油過程的失誤也是引起許多嚴重的氨制冷事故發生的原因。為了保證更加安全的放油，丹佛斯在系統中設置了兩個附加的截止閥確保放油過程中“最壞情況下”氨的泄漏量不超過集油器的容量。

面對熱氨融霜可能出現的安全隱患，丹佛斯采用兩步開啟式氣動電磁閥ICLX，使熱氣注入階段的軟啟動以及除霜結束后回氣管路分為兩步開啟，確?？刂茻釟鈮毫?，避免熱氣直接注入低溫液體中。

除了系統硬件上的安全保障，中國制冷學會副秘書長楊一凡先生還指出，氨制冷系統安全還需要規范操作。

順應“氨”意還要事在人為

中國制冷學會副秘書長楊一凡先生指出，我國目前氨制冷安全隱患面臨的最大問題來自于人和物兩方面。我國現在有很多50年代建立的冷庫仍在使用，這些冷庫設備老化、材質落后、設計單一等，有些冷庫不僅地處人員密集區，甚至緊挨著居民區，這些早已不符合現在的生產需求。而在許多涉氨重大事故中，人的不規范操作往往都是造成事故發生非常重要的因素之一。目前我國氨制冷專業人員持證上崗率非常低，很多操作人員連最基本的知識都不具備。同時由于我國冷鏈基礎設施建設發展迅猛，許多關于氨制冷系統安全相關的政策及法規已更不上目前的市場發展。多重安全隱患的積累最終造成了現在涉氨企業事故頻發的現狀。

提高氨制冷系統的自動化程度，通過自控來減少人員操作，可以借鑒國外經驗，按照安全標準設計施工，使用國際先進的技術和產品，比如丹佛斯的系統解決方案，能顯著提升安全性的同時還能兼顧能效和系統運行總成本的降低。對操作人員的管理，則要加大培訓力度，加強人才培養，提高從業人員專業技能，保證涉氨企業人員的持證上崗率，確保操作人員的規范操作。

此次，中國制冷學會與丹佛斯緊密合作的初衷是為了改變長久以來大家對氨、對氨制冷系統的許多片面認識，幫助大家正確認識氨制冷，有助于完善安全生產設施，達到安全生產的目的。丹佛斯愿與行業各方共同努力，增進交流、加深討論、宣傳先進理論和技術、推進各項規范的制定與完善工作，與中國制冷學會一起推動中國制冷行業安全與節能環保的協同發展。